Нашествие «евроблях», или как легализовать около 1,5 миллиона машин: одесские эксперты о скандальном законе

Депутаты Верховной Рады проголосовали за законопроект № 8487, который предусматривает снижение акциза на растаможку автомобилей на иностранной регистрации. Тогда почему владельцы авто на еврономерах остались недовольны? С нашими вопросами мы обратились к экспертам в данной сфере.

Старший юристу компании «Автоюрист» Ярослав Шумейко так растолковал недовольство автовладельцев.

— Владельцы авто на «Евробляхах» недовольны тем, что в новом законе о растаможке авто в формуле расчета акцизного сбора не убрали коэффициент возраста транспортного средства, а также не включили другие важные требования активистов. На данный момент стоимость растаможивания по этому законопроекту состоит из:

— Акцизного сбора (Ставка (акциза) = Ставка (базовая) х К двигателя х К возраста);

— НДС (20% от общей суммы таможенного платежа, акцизного сбора и ввозной пошлины.);

— ввозной пошлины (10%);

— платежа в Пенсионный фонд Украины (3-5%);

— таможенного оформления.

Становится очевидно, что новый автомобиль будет облагаться большим НДС и растаможка окажется дорогой. Коэффициент возраста транспортного средства делает растаможивание старых автомобилей по стоимости практически идентичной новым.

Будет ли теперь выгодно ввозить в Украину 10-ти 15-ти летние авто?

— При растаможке авто в течение 90 дней с начала действия закона № 8487 будет предоставлена скидка 50% на акциз (коэффициент 0,5). Опять же, ввозить авто, старше 15 лет смысла не будет, так как стоимость растаможки будет очень высока. Если же объем двигателя большой, то и стоимость растаможки будет больше, чем у машин с малым объемом двигателя.

Приведу пример: стоимость расстаможки авто 1997 года выпуска с объемом двигателя 2000 см.куб. стоимостью 500 евро в Европе обойдется примерно в 3000 евро. Растаможить же автомобиль 2006 года выпуска объем двигателя 2000 см.куб. стоимостью 3000 евро обойдется примерно в 2760 евро.

Нужно ли легализовать «евробляхи»?

— Считаю, что это надо сделать. Тогда возможны огромные поступления в бюджет Украины. Но не получится легализовать все, ведь у большинства таких авто, ввезенных в Украину, поддельные или нечитаемые win-номера или такие авто находятся в розыске «Интерпола». И многие такие факты вскроются при проверке авто в Украине при легализации. Считаю, что легализация машин на еврономерах должна, в первую очередь, отвечать интересам водителей.

Шум, поднятый владельцами «евроблях», может быть на руку для будущих покупателей легальных авто?

— Выигрыш есть в случае подписания закона № 8487 президентом только для покупателей новых авто и авто, выпущенных не более 5-7 лет назад. Опять же, если в течении 3-х месяцев легализовать такие авто по скидке 50% на акциз. Но нет гарантии, что к этому законопроекту не будут приняты другие изменения.

«Молдавский вариант» может решить проблему?

— Он интересен, ведь там была скидка в 70% на уплату таможенных пошлин. А для тех, кто не захотел, можно было ездить по дорогам страны на еврономерах и платить 1 евро в день за пользование дорогами. И количество таких машин значительно сократилось в Молдове, ведь такая большая скидка подтолкнула водителей к легализации своих авто.

Какими могут быть прогнозы?

— Скорее всего, будут поданы поправки для принятия их к законопроекту № 8487. Ведь если не вложиться в 3-месячный срок, то граждан будет ждать штраф 8500 гривен. А полиция получит полномочия для остановки и проверки «евроблях», чтобы понять, является ли водитель и собственник авто одним лицом. Либо же вообще на законопроект президентом будет наложено вето. Время покажет, а пока остается только ждать.

***

Если говорить о прогнозах, то тут точки зрения наших экспертов очень схожи. Адвокат с многолетним стажем Евгений Стельмах рассказал как, по его мнению, будут дальше развиваться события.

— Я думаю, что этот законопроект не будет работать. Нет никаких перспектив и он фактически не решает вопрос с «евробляхами». Он лишь усиливает штрафы. По сути, вопрос стоимости растаможки все равно остается открытым! Люди планировали и хотели, чтобы Верховная Рада сделала тариф такой же, как и для новых машин. А на деле растаможивать 10-15-летний автомобиль с экономической точки зрения не целесообразно.

А на внутреннем авторынке как это может отразиться?

— Если законопроект будет подписан президентом и опубликован, то мы можем предположить, что автомобили с украинской регистрацией немного упадут в цене. Но могу сказать, что сегодня рынок почти не активен — все меньше наших сограждан могут позволить покупку авто. У людей нет денег!

Как вы думаете, какими могут быть дальнейшие действия главы государства?

— В этом законе есть политическая подоплека, которая сыграет ему «на руку». Если он наложит вето, то уже фактически можно говорить о том, что президент поддержал таким решением свой народ. Таким образом, он как бы укажет, что будет принят другой закон, который упростит и снизит растаможку. Вероятно, данный законопроект по такому сценарию и разрабатывался. Я уверен, что работать он не будет.

А каким вы видите выход из сложившейся ситуации?

— Все очень просто. Необходимо разрешить вопрос с растаможкой и тогда «евробляхи» исчезнут вообще как явление. Если, к примеру, человек сможет пригнать пятнадцатилетнее авто из Европы и по приемлемым тарифам оформить его на украинские номера — это будет выгодно. Тогда вопрос решится сам собой. Это, конечно, относится к владельцам, у которых должен быть полный пакет «белых» документов. Но пойдет ли кто-то на этот шаг? Почему, к примеру, в странах Грузии, Европы и даже СНГ налоги меньше и растаможка дешевле? Как гражданин Украины, я тоже задаюсь этим вопросом.

Очевидно, что столь ожидаемый закон о растаможке машин на еврономерах в нынешней его редакции отнюдь не обрадовал владельцев «евроблях», доказательством тому  —  проведение бессрочной всеукраинской акции с требованием отмены законопроектов №8487 и №8488.

Леся Сокол