Гендиректор «Евротерминала» рассказал о строительстве альтернативной дороги в порт и работе компании во время карантина

В июле 2019 года президент Украины Владимир Зеленский обратился к мэру Одессы Геннадию Труханову с требованием решить вопрос о бесплатном проезде на территорию Одесского морского порта. И вот спустя 8 месяцев — в апреле 2020 — министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий в ходе онлайн-конференции с «Европейской Бизнес Ассоциацией» заявил о намерении урегулировать этот вопрос до конца года. Но четкого плана не озвучил. Сегодня большегрузный транспорт может попасть в порт через частную площадку «Евротерминал» либо по городским улицам, что вызывает недовольство местных жителей и запрещено ПДД. Поэтому в порту неоднократно заявляли о необходимости альтернативной дороги. Но когда подсчитали, во сколько она обойдется, от этих планов отказались. В чём на самом деле причина конфликта и как его можно решить – в интервью с генеральным директором компании «Евротерминал» Александром Эйсмонтом.

– Министр инфраструктуры Владислав Криклий заявил о двух возможных вариантах решения проблемы — строительство альтернативной дороги или возможность «забрать под общественные нужды часть Хаджибейской дороги». Как вы можете это прокомментировать?

– Высказывания министра – это набор слов, не имеющий ничего общего с реальностью. Например, он говорит о том, чтобы забрать Хаджибейскую дорогу под общественные нужды. Но эта дорога и так сегодня имеет статус «общего пользования». Куда ее забирать? Более того, она проходит через жилые кварталы.

Вариант ее модернизации, чтобы транспорт продолжал ездить под окнами людей, кажется мне бессмысленным. Или он имел ввиду забрать частную дорогу, которую мы планируем построить, чтобы вывести транспорт за пределы жилых кварталов? Этот вопрос стоит уже 12 лет и до сих пор власть ничего не сделала. Забирать новую дорогу сегодня, когда мы начали строительство? Я в этом логики не вижу. Забрать нашу территорию? Но так мы дойдём до того, что завтра начнём забирать частные элеваторы, частные поликлиники, частные магазины, потому что они нужны для общественных нужд.

– Почему же министр высказал такое предложение?

– Меня удручает тот факт, что во главе министерства сегодня стоят люди, которые не только не пытаются решить проблему, они даже не пытаются вникнуть в суть этой проблемы. Потому что до сих пор с нами диалог никто не вел.

Более того, в декабре прошлого года по инициативе стивидоров и одесского филиала Администрации морских портов Украины был разработан расчёт по затратам на строительство альтернативной дороги в обход «Евротерминала» со всей необходимой инфраструктурой. По этим расчётам затраты составят около 1 млрд гривен. И тут возникает много вопросов. Может ли министерство, которое тратит на дноуглубительные работы и ремонты причалов во всех портах Украины около 1 млрд гривен в год, позволить себе такую альтернативу «Евротерминалу»? Непонятна и логика, ведь инвестиции придется окупать. Платить налоги, освещать дорогу, там будут работать люди. Зачем тратить государственные деньги, чтобы опять сделать всё это платным? И самое главное — въезд в порт сегодня также не бесплатный. Поскольку кроме «Евротерминала» есть еще АМПУ, которая за въезд в порт и за пользование своей инфраструктурой, взимает деньги. Как и мы взимаем за пользование нашей инфраструктурой.

Было бы приятно, если бы стивидоры подключились к решению этой проблемы, но они заняли другую позицию. На сегодняшний день 90% грузового трафика, который идет в одесский порт, по сути, генерируют две компании. Это «Бруклин-Киев Порт» и «Контейнерный терминал Одесса», который принадлежит немецкому концерну HHLА. По большому счету, они должны быть больше всех заинтересованы, чтобы конфликтов вокруг этой инфраструктуры не было. Например, они могли бы профинансировать строительство новой дороги. Но они официально отказались от этого еще в январе. Сказали — «это дорого, мы не хотим, но хотим, чтобы все было бесплатно».

– Собственно, а за что взимается плата? Многие думают, что «Евротерминал» – это шлагбаум, возле которого стоит человек с мешком и собирает деньги?

– К сожалению, в обществе сложилось такое мнение. Возможно, потому что последние 5 лет активизировались конкуренты Одесского порта. Для них очень важно, чтобы порт лишился грузопотоков и инвестиций. И они подогревают любой негатив, в том числе, инициируют дискуссию о возможности выноса порта за пределы города. И даже больше – о создании еще одного порта за городом и разделении грузопотоков. Основной поток, который всех интересует, это контейнеры. Поэтому вся эта дискуссия вокруг «Евротерминала», которая началась 4-5 лет назад, не имеет ничего общего с реальной ситуацией.

Сам «Евротерминал» возник в 2005 году. Это было продиктовано именно тем, что улицы в районе Пересыпи и на подъездах к центру Одессы были забиты грузовиками. Часто возникали конфликты с местными жителями, доходило даже до драк. И тогдашний начальник порта Николай Павлюк активно искал инвестора, который бы вложил деньги, приобрел землю, создал инфраструктуру, позволяющую развиваться порту, в первую очередь, контейнерному порту. В итоге инвестор из Великобритани вложил в проект собственные деньги, а также привлек средства Европейского банка реконструкции и развития. Когда ЕБРР давал кредит, мы проходили множество экспертиз – экономическую, юридическую, возможность создания такой площадки с точки зрения антимонопольного законодательства Украины. Тогда этот проект был одним из приоритетных и для Одесской области, и для ЕБРР. «Евротерминал» развивается с 2005 года и я уверен, что именно благодаря ему Одесский порт является крупнейшим контейнерным портом Украины.

Инвестор вложил в проект 16 млн долларов, еще столько же было получено от ЕБРР. И еще около 8 млн долларов мы реинвестировали за годы работы. То есть, общие инвестиции составили 40 млн долларов. И мы продолжаем вкладывать средства до сих пор, развивая инфраструктуру Одесского порта.

– И какой путь вы можете предложить для решения проблемы?

– Учитывая, что мы – частный бизнес, путей может быть несколько. Первый: государство соберет тот самый миллиард, построит альтернативную дорогу и всё равно будет брать за неё деньги. Второй: государство выкупит эту инфраструктуру у нас же. И будет управлять ею самостоятельно. Хочет – бесплатно. Хотя, я думаю, что деньги будут брать в любом случае. И третий путь: признать статус-кво, договориться со всеми участниками рынка, сделать наш тариф регулированным. Мы готовы к этому диалогу. И призываем к нему последние несколько лет.

– Ваша работа с портом – пример взаимовыгодного государственно-частного партнёрства. Как сейчас обстоят дела?

– Как я уже отметил, Одесский порт развился как контейнерный благодаря «Евротерминалу». Потоки, возможности переработки грузов увеличились почти вдвое. Мы вынесли на территорию «Евротерминала» почти все таможенные и досмотровые операции, создали специальный проект «Автохаб». Он позволил нарастить мощности по перевалке легковых автомобилей через одесский порт. Для участников рынка мы создали площадку по обработке сборных грузов, когда в одном контейнере приходят грузы для 8-10 получателей. По этому направлению только за последние два года мы повысили оборот в 10 раз. Начинаем строить железную дорогу и еще многое планируем.

– Сегодняшний кризис, обусловленный эпидемий коронавируса, сказался на вашей работе?

– Да, конечно. Нам пришлось привлечь дополнительных работников. На территории «Евротерминала» происходит диспетчеризация почти всего транспорта, въезжающего в порт. Машины проходят предварительное оформление в т.н. тальманских окнах, а затем в «нулевом окне» порта, где получают все документы. Для этого мы построили единый офис. Он рассчитан на нахождение там до 100 человек единовременно, но сегодня мы туда пускаем не больше 10 человек единовременно, чтобы соблюдать меры предосторожности во время карантина. Отслеживаем наличие масок и дезинфекторов. Кроме того, мы закупили специальные сканеры, способные автоматически определять температуру и наличие масок на лице. То есть, человек без маски и с повышенной температурой в порт просто не попадет, по крайней мере, через проходные, расположенные на нашей территории.

Конечно, мы стараемся помочь городу. Через Красный Крест профинансировали покупку кислородной станции для аппаратов ИВЛ и покупку защитных костюмов для одесских медиков. Также совместно с депутатами и близлежащими к «Евротерминалу» СОНами мы обеспечиваем продуктами питания малообеспеченных жителей и многодетные семьи этого района.

Еще один наш проект (совместно с Ришельевским лицеем) стартовал до коронавируса, но оказался актуальным именно сегодня. Это онлайн-класс по субботам: 4 урока для школьников из области. Преподаватели проводят уроки по разным предметам, и дети могут задавать им вопросы в онлайн-режиме.

– А в целом на работе порта как сказался кризис?

– Порт продолжает работать. Конечно, всё, что прибывает в Одессу сегодня, выехало месяц-полтора назад, когда еще проблема коронавируса не стояла столь остро. Мы ожидаем, что в конце апреля или в мае пойдет сильное падение. Думаю, на 30-40 % по всему бизнесу.

– Зачем все-таки порту, Одессе, Украине нужен «Евротерминал»?

– Как у любого коммерческого проекта, плюсов, наверно, несколько. Во-первых, это налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. И компании, которые трудятся на нашей инфраструктуре, суммарно дают в бюджет 3-4 мрлд гривен в год. Еще один пример – «Автохаб». В июне 2017 года поступления в одесскую таможню от растаможивания легковых машин в области составляли порядка 20-25 млн гривен в месяц. На сегодняшний день благодаря «Автохабу» только прямые таможенные поступления (налоги) составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день.

Кроме того, наличие «Евротерминала» позволяет и дальше развиваться одесскому порту как контейнерному, что дает импульс всей припортовой логистике и обеспечивает рабочие места.

– В ситуации определённой конфронтации с властью, изменятся ли ваши планы по развитию?

– Мы планируем расширяться. Закончить железную дорогу. Хотим развивать стаффировочный бизнес, поскольку это обеспечивает развитие контейнерного бизнеса. Речь идет о загрузке в контейнеры различных грузов – зерновых, сельскохозяйственных и других. Также планируем переработку этих грузов, хотим построить отдельную станцию по обработке контейнерных поездов. Одесский порт надо разгружать в части железной дороги. Он перегружен, это создает дискомфорт и для порта, и для жителей близлежащих кварталов. А железная дорога, которую строим мы, выходит на станцию «Одесса-Пересыпь» и не пересекается с центром города.

Подводя итог, хотел бы сказать, что ситуацию с проездом в порт через «Евротерминал» мы считаем надуманной. К сожалению, год назад президента ввели в заблуждение, подали неверную информацию, и он поставил задачу, которая невыполнима. Но Министерство инфраструктуры, как профильный орган, должно было бы разобраться и донести до президента, до министра, что ситуация вовсе не такая, как ее обрисовали год назад. Когда президент приезжал в Одесский порт и задавал вопрос о въезде и шлагбауме, я дал ему всю информацию, которая у меня была. И из уст президента была озвучена фраза «к бизнесу больше вопросов нет, все вопросы – к чиновникам».