Десятка одесских маяков: огонек на крыше Преображенской, убегающая башня в Санжейке и чугунная жертва морских ДТП

На высоких прибрежных склонах Одесской области, вблизи населенных пунктов и у лиманов, высятся одинокие башни, указывающие морякам путь к портовым причалам. Координаты маяков всегда тщательно наносились на морские карты и в лоции, чтобы, увидев далекий свет, судоводители могли точно определить свое местонахождение. Современные навигационные технологии, прежде всего спутниковое позиционирование, перевели маяки на второстепенные роли, но окончательно они не сойдут со сцены никогда — подобно магнитным компасам, которые до сих пор имеются на любом, даже самом современном судне. Эти величественные сооружения радуют глаз и привлекают толпы туристов. В нашем регионе функционирует добрых два десятка маяков. «Думская» отобрала из них десять самых интересных

Наибольшая концентрация маяков, само собой, наблюдается в Одесском заливе. Между поселками Лески и Фонтанка, на мысе Е (он же мыс Северный) стоит Лузановский маяк. Это самый молодой из всех одесских маяков. Построен в 1972 году. Первоначально назывался «Одесский Северный». Представляет собой типовую железобетонную конструкцию из цилиндрических элементов: в советское время эстетической стороне маячного дела уделяли мало внимания.

Высота от земли — 10 метров, над уровнем моря — 56. В верхней части башни установлены деревянные элементы, обеспечивающие видимость маяка на большом расстоянии. В 1979 году маяк снабдили зеркалами и линзами, благодаря которым сейчас его видно аж на 16 миль.

В южной части залива, на мысе Большой Фонтан, который до революции назывался Маячным, расположен Одесский маяк. Первый маяк строился одновременно с монастырем в 1814-1827 годах — за счет церкви и на участке, подаренном молдавским дворянином Тевтулом. Помещик невольно стал виновником смерти людей, следовавших на корабле в Одессу и принявших разведенные на берегу костры за огни маяка. Мореплаватели разбились о прибрежные скалы, а Тевтул решил, что без навигационных сооружений здесь не обойтись.

Высота огня маяка над уровнем моря составляла около 65 метров, сама башня была 30-метровой. Маяк был виден на очень большом расстоянии. Во время туманов там включалась паровая сирена системы Сан-Галли. В 1860-х на нем установили дуговую электролампу Фуко, и наш маяк стал первым электрическим в Российской империи.

Со временем из-за оползней пришлось построить новую башню, подальше от обрыва. Новый маяк открылся 10 сентября 1901. Старое сооружение еще долго стояло над морем и было разобрано лишь в 1920-х годах. Во время Второй мировой маяк взорвали. Третий был построен уже в послевоенное время

Высота современного маяка — 42 метра, он возвышается над водой на 84 метра, а огонь виден на расстоянии 22 мили.

Одесский маяк интересен еще и тем, что больше века его обслуживала одна семья — Захаровы. Основателем династии стал Кирилл Захаров, пришедший сюда еще в конце XIX века. Когда наступила старость, и маячник не смог подниматься по крутым ступеням, его сменил сын Иван. В 1941 году на фронты Второй мировой ушел воевать внук ветерана Григорий. Домой он вернулся с орденом Красной Звезды и продолжил дедово дело сначала на Тендровском маяке, а в 1975 году возглавил коллектив Одесского. В семье до сих пор хранится ценная реликвия – первый ключ от первой башни Одесского маяка 1827 года постройки.

Работа маячника, на первый взгляд, кажется нехитрой, но на самом деле, с давних времен этот ежедневный ответственный труд ценился достаточно высоко. В царской России первая «Инструкция смотрителю маяка» была издана в 1869 году. Начиналась она так: «Маячный смотритель обязан зажигать лампы каждый вечер при захождении солнца, наблюдать, чтоб они постоянно горели, чисто и ярко, до восхождения солнца». За неисполнение этого требования маячнику грозила тюрьма и даже каторга, если по его вине произошла катастрофа и погибли люди. Не менее строго регламентировала инструкция обслуживание осветительных приборов, принадлежностей к ним, другого оборудования. Все маячное хозяйство должно было содержаться в образцовом рабочем состоянии. Это относилось также и к помещениям.

Случайных людей на эту работу не брали. Кандидатов подбирал капитан порта, а утверждали в Главном гидрографическом управлении Морского министерства. К ним предъявлялись особые требования. Маячник должен был быть уживчивым с людьми (да-да, эта профессия не для угрюмых мизантропов!), иметь опыт морской службы и руки, растущие из нужного места, а также уметь оказывать первую медицинскую помощь. Как правило, ими становились отставные флотские унтера и обер-офицеры, с которыми подписывали годичные контракты.

Маячником старой закалки считают сегодняшнего смотрителя Воронцовского маяка Ивана Тимофеевича Циховича.

Новое послевоенное здание маяка, стоящее на молу посреди Одесского залива, было сдано в эксплуатацию в октябре 1955 года, а уже в марте 1956-го Цихович заступил на свою первую вахту. Сейчас ветерану 83, нетрудно посчитать, что уже 61 год Иван Тимофеевич освещает дорогу судам в Одесский порт.

Воронцовский маяк стал визитной карточкой не только порта, но и всей Одессы. Узкий семисотметровый Рейдовый мол, ведущий к маяку, можно считать дорогой жизни для смотрителей: во время шторма пройти по нему почти невозможно. За эти годы Иван Тимофеевич несколько раз искупался в холодной воде. Его смывало в бушующее море при минусовой температуре. Однажды, чтобы спастись, он доплыл до льдины, взобрался на нее и выгреб к ближайшему причалу. Так повезло не всем. Поздней осенью 1955-го, ночью, по дороге на вахту утонул смотритель Виктор Ковач.

Первый маяк в одесском порту был построен в 1845 году на Карантинном молу. После строительства нового маяка его 26-метровую башню демонтировали и установили на крымском мысе Сарыч. Второй, 18-метровый, Воронцовский маяк запустили на краю Рейдового мола в 1888-м, но взорвали в октябре 1941-го. Румынская артиллерия при осаде Одессы использовала его как ориентир для обстрела порта, поэтому маяком пришлось пожертвовать. После освобождения Одессы рядом с остовом взорванной башни поставили судно, на мачте которого горел огонек. В шторм оно гудками извещало об опасности. В 1955-м на месте взорванного маяка появилась современная белоснежная башня. Кстати, она не каменная, а чугунная.

Высота огня над уровнем моря 27 метров, а видимость — 22 мили.

Воронцовский маяк не только било волнами и обдувало ветрами. Несколько раз его таранили проходящие суда. Один такой случай произошел в 1993 году. Контейнеровоз ZIM — Antverp днем, в тумане, выходя из порта, не смог разойтись с маяком и, ударив носом в район радиорубки, разрубил его почти пополам. Имея водоизмещение 44 тысячи тонн, он смог на своем «бульбе» немного приподнять все сооружение, оторвав его ото дна. Через несколько минут капитан дал задний ход, в результате чего сместились внутренние плиты, и все помещения разрушились. Образовалась широкая трещина между Рейдовым молом и зданием маяка, потолочные плиты разъехались, а стены немного разошлись. Чуть позже, маневрируя, судно еще раз зацепило маяк кормой. Разрушения были очень серьезными. Хозяева контейнеровоза заплатили за халатность своего капитана немалую сумму – 2 миллиона долларов, и через два года маяк был восстановлен.

Одесские штормы бывают довольно продолжительными — больше трех суток. В такие дни дежурить на Воронцовском невозможно, даже буксиры не могут вплотную подойти к маяку. Однажды, когда море бушевало, катер «Запад» придавил своим бортом смотрителя Козловича и сломал ему три ребра и таз. После лечения опытному маячнику пришлось оставить тяжелую работу и перейти на так называемый Створовый маяк, расположенный в башенке пятиэтажного дома по адресу Преображенская, 5.

Это самый необычный из одесских маяков. Его задача – в паре с Воронцовским обеспечивать правильный курс судам при заходе в наш порт. В темное время суток с колоннады на Приморском бульваре, правее Тещиного моста, можно различить его ярко-красный луч.

Еще один навигационный знак находится у памятника Неизвестному матросу. Вместе с зеленым огнем на волноломе так называемый Задний знак образует створ для рекомендованного курса к одесской Нефтегавани и обратно.

На входе в порт «Черноморск» в 1965 году был построен Ильичевский маяк. Он представляет собой круглую бетонную башню, окрашенную красными и белыми горизонтальными полосами. Здание железобетонное. В 2005 году его модернизировали. Установили современный светодиодный прибор, автономную систему энергосбережения на основе солнечной батареи и ветроустановки. Также внедрена новая современная система дистанционного контроля и управления работой. Высота огня над уровнем моря 20 метров, дальность – 15 миль.

Бело-зеленый Санжейский маяк называют «убегающим»: сооружение дважды приходилось строить на новом месте из-за обрушения склона.

Первое капитальное здание маяка, от которого нынче осталась лишь табличка, построили в 1921 году. Оно упало во время Второй мировой войны. В 1956-м возвели новую конструкцию. Наступление моря, однако, продолжается (склон уходит со скоростью один метр в год), и семь лет назад 27-метровую башню перенесли на 80 метров дальше от берега. При этом она подросла метров на пять.

В 1987 году на маяке установили радиолокационный маяк-ответчик и резервный огонь, а через десять лет он снова был модернизирован. Считается, что на нем установлено самое мощное светотехническое оборудование в Украине. Высота над уровнем моря — 41 метр, дальность – около 17 миль.

Местные жители и одесские экскурсоводы утверждают, что попасть внутрь маяка никогда не было проблемой — в «высокий» курортный сезон сотрудники за небольшую мзду водят туда экскурсии, хотя формально на это существует запрет, ставший еще более строгим после начала войны. Правда, буквально месяц назад несанкционированное посещение было прекращено, а коррумпированного маячника уволили.

Немного южнее, у входа в Днестровский лиман (район Затоки), стоит так называемый Днестровско-Цареградский маяк. Морской маршрут соединял это место с Византием-Константинополем-Царьградом-Стамбулом еще две с половиной тысячи лет назад. Отсюда и вторая часть названия. Первый навигационный знак с огнем белого цвета был установлен на выходе из Днестровского лимана в 1827 году. С 1851 года знак получил статус маяка, с лоцмейстером и командой из шести матросов. В 1884 году здесь была установлена 16-метровая башня, а благодаря новому источнику света дальность обнаружения огня достигла 10 миль.

В августе 1944-го, отступая, немцы взорвали маяк, однако уже к концу следующего года он был восстановлен. В 1989 году маяк обновили. Общая высота достигла 32 метров, а дальность обнаружения огня — 16 миль.

Маяк «Будаки» установлен на окраине села Курортное к югу от Будакского лимана. Он упоминается в лоциях с 1851 года и с тех пор гарантирует безопасное плавание на подходах к Аккерману.

За свою историю сооружение несколько раз перестраивалось. Были установлены новые оптические устройства, проводились другие работы по усовершенствованию. В 1960-м вместо деревянных конструкций наверх водрузили металлическую башню с деревянными щитами. В 1986 году маяк снова реконструировали. Привели в порядок башню, установили новые приборы, в результате чего дальность видимости огня достигла 17 миль, а сам светящийся навигационный знак был переведен в автоматический режим работы. Сегодня башня возвышается над уровнем моря на 38 метров и светит на 17 миль.

Помимо действующих навигационных маяков, на одесском побережье иногда появляются и бутафорские маяки. До декабря прошлого года такой маяк существовал на окраине Черноморска, в районе поселка Приморское.

Киносъемочная группа поставила его для съемок сериала. Небольшой маяк и уютный домик рядом с ним стали одним из самых романтических мест в Одесской области и местом паломничества для одесских фотографов. К большому сожалению, ровно год назад он был разрушен.

Автор — Сергей Смоленцев

По материалам «Думской»