История одесского морского трамвайчика

Наверное, почти все одесситы и гости города, побывавшие в нашем городе летом помнят, такой замечательный вид транспорта, как морские трамвайчики. Катера, курсирующие вдоль побережья Одесского залива от Крыжановки до Черноморки стали одной из визитных карточек Одессы с послевоенных времен и вплоть до недавнего времени.

Об этом, к сожалению ушедшем в прошлое виде транспорта и культурно-массового досуга я постараюсь рассказать.

Первые катера ходили вдоль побережья еще в довоенное время, но массово морской трамвай начал развиваться после войны с 50-х годов. Тогда к нескольким катерам довоенной постройки добавились новые катера типа «Алмаз» (они строились в Таганроге) и «Аркадия», которые строились в Одессе на СРЗ-1 (Судоремонтный завод. Был когда-то такой в Одессе. Теперь его нет. Так же, как и ЧМП).

В то время катера ходили по двум направлениям. Первое направление состояло всего из одного пункта: Морской порт – Лузановка. Второе, в противоположном направлении: Морской порт – Ланжерон – Аркадия – Большой Фонтан (это район 16-й станции). Очень многие одесситы и отдыхающие со всего Союза оценили этот удобный и недорогой (да, да!) способ комфортно и быстро добраться до пляжей, не пользуясь тесными, медлительными и заполненными «под завязку» трамваями наземными.

В 60-е годы морской трамвай стал привычным. В это время происходило его дальнейшее развитие шло хоть и неспешно, но постоянно.. Были введен новый причал на 10-й станции Фонтана. Парк катеров пополнился несколькими единицами разных типов.

А вот 70-е годы стали временем радикального изменения, как в количественном, так и в качественном виде. Началась массовая замена старых катеров на новые типа «Александр Грин» (строились в Херсоне и Ильичевске на судоремнотных заводах). Всего к концу 70-х парк этих современных катеров в Одесском порту достиг 20 единиц.

Кроме того, в расписание добавились новые причалы в Отраде, на Дельфине и 13-й станции Фонтана (последний, правда проработал недолго). Старые причалы были перестроены под долговременные сооружения, рассчитанные на зимние штормы. Чуть позже катера начали ходить и в Черноморку. После этого был введен отдельный дополнительный маршрут «Черноморка – Ильичевск». Летом так же катера ходили по сезонному маршруту в Крыжановку.

В результате среднее время между рейсами составляло в среднем 20 – 25 минут. Что касается стоимости билетов, то она зависела от маршрута. Честно говоря, я точно уже не припомню (одесситы, может кто подскажет!), но вроде самый дешевый билет (до Ланжерона) стоил 20 копеек, а самый дорогой, до 16-й Фонтана– 70 копеек.

Основная навигация продолжалась с мая по сентябрь. В остальное время катера ходили только в Аркадию и в Лузановку в случае тихой погоды и гораздо реже (2-3 рейса в день).

В таком составе морской трамвай проработал в 80-е годы. В то время к прогулочным катерам добавился лишь катамаран «Хаджибей», но он использовался исключительно для прогулок по акватории залива.

Кстати, помимо транспортного средства, катера еще выполняли экскурсионные функции. Прогулки по порту, по заливу вдоль побережья и по Ильичевскому порту (из Черноморки) с экскурсоводом быстро стали очень популярными. Я в то время очень любил такие экскурсии и пожалуй сам мог рассказывать не хуже экскурсоводов 🙂 Да и сейчас еще кое-что помню 🙂

К сожалению, в конце 80-х и 90-е годы после распада Союза и развала ЧМП начался развал и налаженной в то время прогулочно-транспортно-экскурсионной структуры. Первыми в конце 80-х закрылись причалы в Отраде и на Дельфине. Затем, в 91-м году был закрыт причал на 10-й станции. После этого, через два года, прекратили свое существование причалы на 16-й станции и в Черноморке. В середине 90-х осталось всего два маршрута: Порт – Аркадия и Порт – Лузановка. К концу 90-х причал в Лузановке после длительной эксплуатации без ремонта был частично разрушен штормами. После чего закрылся и этот маршрут. Итого к началу нынешнего десятилетия остался действующим лишь один маршрут в Аркадию. Он существует и сейчас, хотя прежнего причала давно не уже нет (катер подходит к каменному молу, на котором для амортизации закреплены автопокрышки).

Что же касается катеров, то их судьба была не менее невеселой. Большая их часть была продана за границу. Некоторые остались на стоянке в порту, но без надлежащего ухода за несколько лет пришли в негодность и были разобраны на металл. К началу 2000-х из 20 осталось всего 6 катеров, а сейчас наверное еще меньше (в прошлом году видел в порту всего 4 катера).

Причиной такой плачевной ситуации стало конечно же резкое подорожание топлива в начале 90-х при переходе на новые экономические отношения. Для большинства населения в то время пользоваться морским транспортом стало экономически невозможно.

Правда, экскурсионные прогулки вдоль побережья закрыты не были. Именно они сейчас составляют основной вид работы для сохранившихся ветеранов портофлота.

Источник: ЖЖ grey_croco